SR400 クラッチの遊び調整でクラッチを軽くする

SR400のクラッチが多少重いと感じていた。
キャブからFIになったときに軽くなったらしいけど、それでも多少重くて1日300キロ以上とか走ると左手が痛くなることがあった。

CBとセローで合計17万キロ以上走ってるけど、今まで特に左手がそんなに痛くなることは無かった。
SR400はクラッチレバー側ではなく、エンジン側のクラッチの遊び調整をするとクラッチが軽くなるという話を見かけて調整してみた。

実は納車時にクラッチの遊びが多すぎて、全部クラッチ握ってもしっかりクラッチが切れて無くてまともに運転出来ない状態だった。
すぐにレバー側で調整をしたけどアジャスターが取れそうなくらいアジャスターを緩めた状態になってたので、エンジン側で調整しないといけないと思っていたので一石二鳥。


調整は最初にレバー側のアジャスターを最後まで絞め、遊びが一番大きい状態にしてからエンジン側の調整へ。

SR400のエンジン側のクラッチの遊び調整は、同じワイヤーだったセロー250や一般的なバイクとはやり方が違っている。
スプロケットカバーを外して、左上にある17mmのナットを緩め、そのナットの中にあるネジがアジャスターでプラスドライバーで回して調整する。

アジャスターの真上に飛び出た部分から車体側へ伸びてる板の中心と、その先にあるポッチの印がクラッチを握って遊びがない状態で一直線になるように合わせる。
アジャスターを左に緩めると上の部品が左側に動く、締め込むと右へ動く。
一番最後まで軽く締め込むと丁度良い位置になった。ただこれってもうエンジン側での調整の余裕が無いってことなんじゃ…。

アジャスター調整したら17mmナットを締めて、あとはレバー側のアジャスターで微調整すれば完了。

クラッチの遊びは5-10mmが規定値。
乗って調整したら15mmくらいが好みだった。

エンジン側のアジャスターを調整したらクラッチが結構軽くなった。
これなら一日長距離走っても大丈夫な気がする。
そもそも調整前の位置があまりにも規定値から離れすぎでは…。

17mmのナットが回しにくくてメガネレンチでなんとか回してたけど、しっかり絞めれたのか不安だったので17mmのソケットを購入した。
手持ちのソケットレンチが差込角6.35mmのせいで、17mmソケットが無いので6.35mm→9.5mm変換アダプタも購入して使った。
最初から9.5mmのセットを買うべきだったなぁと思った…。
六角レンチも短くて力を入れにくいので長いの買ったほうが良い気がしている。

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